乐西高速美姑九口乡至昭觉段 预计2023年率先通车

大凉山1号隧道正加紧掘进中。

子莫格尼特大桥施工现场。

4月25日下午3点,乐山市马边县苏坝镇阴雨绵绵,深沟峡谷间的苏坝特大桥建设现场,15台机器、40余人正在进行墩柱和拱座施工;26日一早,凉山州美姑县阳光炽热,大凉山1号隧道建设现场,TBM平导+主洞钻爆同步施工,以每天15米的速度掘进……

4月25日至26日,华西都市报、封面新闻记者对乐西高速马边至昭觉段进行了实地探访。据了解,目前该路段雏形初现,建设已完成四分之一。

据悉,乐西高速马边至昭觉段预计2025年建成通车,其中全长30公里的美姑九口乡至昭觉段预计2023年率先开通。作为首条深入大小凉山腹地的高速公路,乐西高速开通后,将结束凉山州雷波县、美姑县、昭觉县无高速公路的历史,强化成都平原与攀西地区的经济联系。

线路

采用压顶抬低方式控制坡度

乐西高速马边至昭觉段起于乐山市马边县民建镇,接仁沐新高速马边支线,经凉山州雷波县、美姑县,止于昭觉县洛古水库库区南侧,与规划的西昌至昭通高速公路相接。该路段全长约152公里,双向四车道,设计时速80公里。

4月25日至26日,记者从马边县出发前往美姑县,一路上全是深切型峡谷地貌,气候也在雨雾与艳阳间变换。

四川交投川高乐西公司党委书记、董事长兰富安介绍,乐西高速马边至昭觉段穿越断层破碎带,沿线巨型滑坡特别多,线路从海拔500米爬升至2000米,全线桥隧比达到81.78%,其中桥梁87座、隧道36座。

据了解,在线路勘察设计时,四川公路设计院还通过压顶抬低的方式优化线路里程,总里程缩短近18公里;最大纵坡降至2.9%,平均纵坡低于2.3%。经过优化后,行车安全性更高,也更舒适。兰富安说,线路受冰雪影响明显的路段被控制在8公里内,全部采用抗凝冰路面;开通后,还将通过智慧管理,对雨雾天气提前预警,进一步提高线路安全性。

技术

两桥两隧创造多个首次

大凉山1号隧道、大凉山2号隧道、苏坝特大桥、子莫格尼特大桥为乐西高速全线重难点控制性工程,这些工程的设计、施工创造了多项四川、西南乃至全国的首次。

4月25日下午3点,在绵绵细雨中,苏坝特大桥第12号墩柱正在加紧施工。据了解,该桥为上承式钢筋混凝土劲性骨架拱桥,主桥净跨径350米,跨径在同类型公路桥梁中位列全国第二,四川第一。

主桥拱圈采用强劲骨架法施工,里面有6根钢管,管内灌注的是超高标号混凝土,这在国内尚属首次。四川交投川高乐西公司马边代表处处长曾启明说,该桥预计于2023年10月建成。

而在另一边,乐西高速K2标段大凉山1号隧道单洞已掘进超过1.7公里。4月26日上午9点半,隧道施工现场,开挖直径7.93米、整机长度176米的TBM(硬岩掘进机)正在平导洞掘进,这是我国高速公路隧道首次采用TBM施工工法,该工法不仅可以降低施工安全风险,还可提高建管效率。据了解,大凉山1号该隧道全长15.3公里,是目前西南地区最长的高速公路隧道,预计将于2023年实现平导洞贯通。

此外,大凉山2号隧道双向掘进已接近千米,子莫格尼特大桥11号墩完成下部构造施工,率先转入上部构造施工阶段。

意义

将结束凉山三县无高速公路的历史

兰富安介绍,目前,乐西高速马边至昭觉段累计完成概算总投资的26.51%,其中完成路基工程27%、桥梁下部38%、隧道工程38%,全线雏形已初现。

基于工程规模和施工难度,线路将采取分段开通的方式逐步通车。兰富安说,乐西高速马边至昭觉段预计2025年建成通车,其中全长30公里的美姑九口乡至昭觉段预计2023年年底率先开通,届时从美姑县九口乡驾车前往昭觉县城,行驶时间将从目前的40分钟缩短至15分钟;全长70公里的马边至雷波段预计2024年开通。

作为首条深入大小凉山腹地的高速公路,乐西高速建成后,将结束美姑、雷波、昭觉无高速公路的历史。届时,从昭觉驾车前往马边,行驶时间将从现在的5小时缩短到1.5小时左右,从昭觉驾车到成都仅需3个半小时。

此外,这条高速也是省内助力乡村振兴和生态旅游的重要通道,可强化成都平原经济区与攀西经济区之间的联系,助力加快建设西部综合交通枢纽。

华西都市报-封面新闻记者 曹菲 摄影报道