好消息!成昆铁路扩能改造工程冕宁至米易段全线25座隧道全部贯通

四川经济网讯(记者 李洋 文/图)4月21日8时18分,由中铁十一局集团承建的德昌隧道顺利贯通,这标志着成昆铁路扩能工程冕宁至米易段全线25座隧道全部贯通,为冕米段早日通车打下了坚实基础。

德昌隧道顺利贯通

记者了解到,德昌隧道地处四川省凉山州德昌县境内德昌站至米易站区间,全长14365米,最大埋深约1000米,为双线隧道,是全线重难点、高风险工程,全隧设2个斜井和1个平导共7个作业面,隧道内存在高压富水区、断层破碎带、高地应力、高地热等不良地质,对施工技术挑战极高,21日8时18分,随着德昌隧道现场最后一次爆破顺利完成,隧道两端的施工工人在隧道内实现胜利会师,德昌隧道全线贯通,标志着成昆铁路扩能改造工程冕宁至米易段全线25座隧道全部贯通。

德昌隧道口

据成昆铁路公司西昌指挥部指挥长邹永木介绍,为确保德昌隧道安全顺利贯通,成昆铁路公司及参建各单位大力弘扬老成昆精神,奋力攻坚、顽强拼搏,克服施工过程中相继遇到的洞口软岩变形滑塌和泥石流。最大的难关是洞内“昔格达”地层软岩变形,该地质有着“见风成粉、遇水成泥”特点。成昆铁路公司先后组织中铁二院、国内地质专家进行了二十余次的专题会诊,最难时期单工作面每月推进仅22米,被施工单位喻为在“豆腐”里面打隧道。经过反复推演和研究,采取在隧道洞身围岩进行预加固、仰拱加打锚杆、掌子面加中号管棚、优化洞内排水系统、二衬拱内加拱等创新举措,突破了极端困难的“昔格达”地质层。

隧道内的建设情况

值得一提的是,除“昔格达”恶劣地质以外,区域大断裂、岩爆、高地温等不良地质也给隧道施工带来不少麻烦。据中铁十一局峨米项目部常务副经理乔红彦介绍,自2019年5月以来,德昌隧道施工作业面最高温度达43度,平均38度,每天送往掌子面的冰块多达30余吨,施工建设者不但要经常在“水帘洞”中“淋浴”,还要在“蒸房”中“蒸桑拿”。

隧道建设现场

同时,施工人员通过对洞身围岩喷水进行软化处理,打孔释放预应力等方式成功通过岩爆地质段,通过固定泵站和移动式抽水泵相结合等措施攻克了每日最高6万方突水涌水难题。

据了解,成昆铁路扩能工程是国家西部大开发重点工程建设项目,全长623.339公里,成峨段128.698公里,2017年12月底开通;米攀段108.307公里,2020年5月底开通;目前仅剩冕米段156公里和冕峨段230公里,这两段线路是成昆铁路扩能工程中修建难度最大且里程最长的一段,仅冕米段全线就有桥梁95座、隧道25座,桥隧比达到63%。现目前冕米段25座隧道已全部贯通,路基、桥梁工程基本完成。T梁架设、铺轨工程、站后四电工程、站房工程进入最后的冲刺阶段,冕峨段还剩10座隧道未贯通。