8年来成都中欧班列累计开行超过8000列

四川经济网讯(记者 苏俊) 8年前的4月26日,首趟“蓉欧快铁”(后统一为:中欧班列)从成都国际铁路港出发,彻底改变了内陆城市发展外向型经济必须依赖沿海港口的历史。

蓉欧班列

8年来,成都国际铁路港主动服务“一带一路”倡议及西部陆海新通道、成渝地区双城经济圈等国家战略,打造泛欧泛亚“开放枢纽”,成为奔跑在亚欧大陆上连通“陆上丝路”的“钢铁驼队”。

截至目前,成都中欧班列累计开行超过8000列,成都国际班列累计开行突破13000列,建立起以成都为主枢纽、西进欧洲、北上蒙俄、东联日韩、南拓东盟的成都国际班列线路网络和全球陆海货运配送体系。

“蓉欧+”朋友圈越来越大

成都中欧班列境外站点拓展至61个

4月26日上午,装载防疫物资和电子设备的两列成都中欧班列从成都国际铁路港缓缓驶出,将分别首次抵达荷兰阿姆斯特丹、英国费利克斯托2个境外站点。至此,成都国际班列境外城市已拓展至61个,也打通了成都至欧洲最远城市的海铁联运通道。

费利克斯托是英国的货运枢纽,也是英国最大的集装箱港口。货物在费利克斯托可以通过船运、铁路及公路辐射欧洲西部、中部以及南部。相比传统运输线路,可进一步推动中欧班列的整体运力增长,扩大成都国际铁路港在欧洲段的辐射网络。

“作为四川省交通投资集团‘一带一路’建设重要试验点,公司立足于青白江自贸区,本次以市场为导向,借助中欧班列(成都-阿姆斯特丹)新线路的开行,大幅提升国际贸易综合服务质量,实现降本增效,为西南地区国际进出口贸易提供高效、便捷、实惠的综合服务。”四川交投蓉欧物资产业有限公司李发兴表示,公司将持续依托成都中欧班列,利用国际铁路运输承运范围广、运费低、时间短、清关快捷等优势,在电子设备、日用商品、汽车整车及零配件等领域,为西南地区国际进出口贸易提供高效、便捷、实惠的综合服务。

8年来,成都中欧班列不仅在开行量上实现重大突破,从2013年的31列到2017年超1000列,累计开行超过8000列,而且在高质量发展上也是效果显著,进出港货值从2017年的577亿元,增长到2020年的1507亿元。

助推“双循环”新发展格局构建 

2021年首班“蓉甬”铁海联运班列从成都发出 

4月26日下午,成都中欧班列八周年暨蓉甬铁海联运班列2021年首发仪式活动在成都市青白江区城厢集装箱中心站举行,期间成都国际铁路港投资发展(集团)有限公司与宁波港铁路有限公司签署《战略合作框架协议》,该协议的签署加快了成都和宁波舟山港在国内国际双循环相互促进发展背景下优势互补、合作共赢的步伐。

当满载汽车配件、钢铁结构架、机械设备等货物的火车从中心站缓缓驶出,这标志着蓉甬出口铁海联运班列正式开通,随后该趟铁海联运班列将直抵宁波舟山港北仑港区,货物出口至北美、欧洲、日韩、东南亚等国家和地区。

合作开行蓉甬铁海联运班列是宁波舟山港和成都国际铁路港在过去“一带一路”建设中积累的丰硕成果。2020年12月13日,浙江省海港集团、宁波舟山港集团与成都市携手,通过“蓉甬进口铁海班列”对接成都中欧班列,成功将日韩、长三角货物运输至波兰马拉舍维奇,不仅为成都提供了一条时效性更强、经济性更好的东向通道,更有效推动成都乃至西南地区进一步形成了联动全国、沟通世界的立体式、全景式大物流格局。蓉甬出口铁海班列首发,实现了蓉甬班列双向贯通,具有里程碑意义,它将使蓉甬班列与成都中欧班列进一步“无缝衔接”,共同成为联结“一带”与“一路”的桥梁纽带,共同将宁波舟山港和成都国际铁路港打造为国内大循环战略节点、国内国际双循环战略枢纽。

中欧班列

宁波舟山港围绕建设世界一流强港的目标,积极融入“一带一路”倡议及“国内国际双循环”“长江经济带发展”等国家重大战略机遇,2020年宁波舟山港货物吞吐量达到11.72亿吨,连续12年位居全球首位,集装箱吞吐量2872万标准箱,位居全球第三,铁海联运集装箱到发量突破100万标准箱,继续稳固了南方铁海联运第一大港地位。此次蓉甬两港以平台对平台模式开展合作,充分发挥两港在港口物流、进出口贸易、中欧班列等方面的优势,共同打造蓉甬铁海联运班列品牌,推动构建连接“日韩-欧洲”的“蓉甬+蓉欧”国际中转大通道,为企业提供全流程、全方位经营的“一站式”服务,以促进实体经济降本增效,优化营商环境,为政府招商引资和承接产业转移提供有力支撑,进一步推动企业的内销和外向型经济发展,实现区域经济的快速提升和内陆沿海双向贯通、联动发展。

浙江省海港集团、宁波舟山港董事长毛剑宏表示,宁波舟山港正在努力打造国内国际双循环的战略枢纽,将充分发挥“硬核”力量,坚定不移地做好成都的东向“桥头堡”,以成都为中心,以蓉甬铁海通道为纽带,与成都携手打造服务“一带一路”的战略性大通道,共同为构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局贡献力量。开行“成都—宁波港”海铁联运班列是构建“双循环”新发展格局的必然要求。“成都—宁波港”海铁联运班列提供了一条时效性更强、经济性更好的东向出海通道,必将进一步带动成都及周边地区乃至西南地区加快构建联动全国、沟通世界的立体式、全景式大物流格局;必将进一步扩大以宁波湾为关键节点的国际陆海贸易新通道“朋友圈”;必将进一步增强成都乃至西南地区企业在国际贸易中的市场竞争力和持续发展力。

成都国际铁路港投资发展有限公司总经理杨七零表示,此次合作标志着成都国际铁路港、宁波舟山港两港将加快建设通边达海、内畅外联的国际供应链物流通道网络,共同打造特色海铁联运全程报价服务和箱管联动体系,实现两港相向发展、互利共赢。

同时依托“蓉欧+”,成都国际铁路港积极融入“一带一路”和成渝地区双城经济圈建设,与上海、青岛、日照等国内20个城市合作,深入推进“蓉欧+城市/港口/园区”战略,与重庆携手打造中欧班列(成渝)品牌,成渝两地中欧班列开行数量占全国开行总量40%以上,成为行业“领头羊”。 

年均带动进出口贸易120亿美元以上 

为四川发展开放型经济打开新空间 

以中欧班列为引擎,成都国际铁路港助推内陆开放经济发展。

8年来,有效推动了电子、汽车、机械等适铁适欧产业不断发展壮大,本地货源占比超70%,年均带动进出口贸易120亿美元以上,“四川造”、特色农产品加快了“走出去”步伐。

根据电子信息产业发展需求,成都国际铁路港依托国际班列创新拓展全球供应链服务平台体系,为戴尔和TCL等成都本地产能提供定制化服务。2016年-2020年,TCL出口货值、柜量年均增长近122%,戴尔柜值、货量年均增长近111%。根据汽车产业的需求,为沃尔沃、一汽大众、吉利、东风神龙等本地汽车产业提供“一对一”个性化供应链解决方案。

同时,成都国际班列的开行助力本地农产品迅速布局国际市场。针对川茶外销的需求,开行成都至中亚塔什干茶叶特色农产品出口班列;川内发往法国的猕猴桃、发往奥地利的山药、蘑菇等农产品第一次迈出国门;温江至欧洲的花木年均同比增长18%,成都中欧班列冷藏出口运输生鲜蔬菜业务更加成熟,帮助本地农产品走向国际市场。

“成都中欧班列已经成为全国各地外贸企业的最佳物流选项之一,2013年初搭乘班列进出口的企业仅有200多家,现在已经覆盖全国31个省、自治区、直辖市,超过1万家企业。”成都海关所属青白江海关副关长颜毅介绍,成都铁路保税物流中心(B型)自2016年11月封关运营后,发挥了重要的保税仓储、物流分拨等作用,服务全国7000多家企业,到2020年底其贸易统计量位居全国同类型保税物流中心第二位。

今年1月,铁路保税物流中心(B型)成功升级为功能更全、政策更优的综合保税区并正式投入运行,未来,中欧班列和成都国际铁路港综合保税区将发挥更多的功能叠加优势,实现更大的发展,前景可期。 (图片由青白江区委宣传部提供)